เปิดเกมโลจิสติกส์ใหม่! “ท่าเรือหนิงโป-โจวชาน”

เปิดเกมโลจิสติกส์ใหม่! “ท่าเรือหนิงโป-โจวชาน”
ยกระดับเส้นทางขนส่งผลไม้จากอาเซียนสู่จีน

ข้อมูลนี้เรียบเรียงจาก “รายงานสถานการณ์การค้าสินค้าเกษตรระหว่างไทยและจีน ประจำเดือนมิถุนายน 2569” ของฝ่ายเกษตรประจำสถานกงสุลใหญ่ ณ นครเซี่ยงไฮ้ ซึ่งสะท้อนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ของจีน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งผลไม้จากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เข้าสู่ตลาดจีน

การแข่งขันในตลาดผลไม้ไม่ได้วัดกันเพียงเรื่อง
คุณภาพของผลผลิต แต่ “ความเร็วในการขนส่ง”
และ “ประสิทธิภาพของระบบโลจิสติกส์” กำลังกลายเป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดความได้เปรียบทางการค้า

หนึ่งในความเคลื่อนไหวที่น่าจับตามอง คือ การพัฒนาระบบโลจิสติกส์ของ ท่าเรือหนิงโป-โจวชาน ซึ่งเป็นหนึ่งในท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของโลก โดยมุ่งยกระดับการขนส่งผลไม้เมืองร้อนจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เข้าสู่ตลาดจีนให้รวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

💙ปรับโฉมเส้นทางขนส่งครั้งใหญ่

ตั้งแต่เดือนเมษายน 2568 บริษัท Ningbo Ocean Shipping ในเครือกลุ่มท่าเรือหนิงโป-โจวชาน ได้ปรับโครงสร้างเส้นทางเดินเรือครั้งสำคัญ จากเส้นทางเดิมที่ให้บริการร่วมกัน มาเป็นการเปิดเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศแบบ Point-to-Point ที่เชื่อมต่อโดยตรง
⚓️เส้นทางใหม่ครอบคลุม
👉ท่าเรือแหลมฉบัง
👉ท่าเรือโฮจิมินห์
👉ท่าเรือไฮฟอง
เชื่อมตรงสู่พื้นที่ตอนเหนือของมณฑลเจ้อเจียง ซึ่งเป็นประตูสำคัญสู่ตลาดผู้บริโภคในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี

นอกจากนี้ บริษัทฯ ยังได้รับสิทธิ์เป็นผู้ให้บริการขนส่งนำเข้าผลไม้เมืองร้อนจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เข้าสู่เมืองเจียซิงแต่เพียงผู้เดียว

จาก 7–8 วัน เหลือเพียง 5 วัน📌📌📌

ในอดีต ผลไม้ต้องขนส่งผ่านท่าเรือศูนย์กลางก่อน แล้วจึงลำเลียงต่อทางรถบรรทุก ทำให้ใช้เวลาประมาณ 7–8 วัน และมีอัตราความเสียหายของสินค้าเกือบ 15%

ระบบใหม่เปลี่ยนมาใช้การขนส่งทางทะเลแบบ Point-to-Point ลดขั้นตอนการขนถ่ายสินค้า ทำให้ระยะเวลาขนส่งสั้นลงเหลือเร็วที่สุดเพียง 5 วัน และสามารถกระจายถึงผู้บริโภคได้ภายใน 1 สัปดาห์

เสริมความแข็งแกร่งด้วยระบบ Cold Chain 🆒

เพื่อรักษาคุณภาพของผลไม้เมืองร้อน ผู้ดำเนินการได้พัฒนาระบบ Cold Chain อย่างครบวงจร ได้แก่

• จัดสรรตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นโดยเฉพาะ
• ให้สิทธิ์ตู้แช่เย็นขึ้นเรือก่อนสินค้าอื่น
• เพิ่มความถี่ของเที่ยวเรือ
• เปิด Green Channel ร่วมกับท่าเรือเจียซิง เพื่อเร่งการขนถ่ายสินค้า การผ่านพิธีการศุลกากร และการตรวจสอบข้อมูลอุณหภูมิแบบต่อเนื่อง

📝ผลลัพธ์ที่เห็นได้ชัด

นับตั้งแต่เปิดให้บริการเส้นทางสายตรง มีการขนส่งผลไม้เมืองร้อนแล้วมากกว่า

• 2,400 ตู้คอนเทนเนอร์
• น้ำหนักรวมเกือบ 30,000 ตัน

การพัฒนาระบบโลจิสติกส์ครั้งนี้ช่วยลดระยะเวลาขนส่ง ลดความสูญเสีย ลดต้นทุน และเพิ่มประสิทธิภาพของห่วงโซ่ Cold Chain ทำให้การเชื่อมโยงด้านการค้าระหว่างจีนและอาเซียนมีความคล่องตัวมากยิ่งขึ้น

สำหรับภาคการส่งออกผลไม้ การเปลี่ยนแปลงด้านโลจิสติกส์เช่นนี้ ถือเป็นอีกหนึ่งความเคลื่อนไหวที่ควรติดตามอย่างใกล้ชิด เพราะสะท้อนว่าการแข่งขันในตลาดจีนกำลังขับเคลื่อนด้วย “ความเร็ว” และ “ประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทาน” ควบคู่ไปกับคุณภาพของสินค้าอย่างชัดเจน

ที่มา: รายงานสถานการณ์การค้าสินค้าเกษตรระหว่างไทยและจีน ประจำเดือนมิถุนายน 2569 จัดทำโดย ฝ่ายเกษตร ประจำสถานกงสุลใหญ่ ณ นครเซี่ยงไฮ้ (Office of Agricultural Affairs, Shanghai) กระทรวงเกษตรและสหกรณ์ https://shorturl.at/q4kEc

#ท่าเรือหนิงโปโจวชาน#NingboZhoushanPort#โลจิสติกส์#ColdChain#PointToPoint#ขนส่งทางเรือ#ห่วงโซ่อุปทาน#การค้าระหว่างประเทศ#จีนอาเซียน#ผลไม้เมืองร้อน#ตลาดจีน#ส่งออกผลไม้#ท่าเรือจีน#ข่าวการค้าเกษตร#ฝ่ายเกษตรเซี่ยงไฮ้#กระทรวงเกษตรและสหกรณ์#สมาคมทุเรียนไทย#โซตัสผลิตภัณฑ์คุณภาพ
#แพลนท์โพรตราคูน
#ปุ๋ยเขาแก้ว
#บางกอกอินเตอร์อกริเทค
#คลังเกษตรอีควิปเม้นท์
#เครือชัยพฤกษ์เกษตรจันทบุรี
#เจนวายอินโนครอป
#สิงห์เทพเอฟซี
#ปุ๋ยคนเขียวมีดีที่แท่ง
#แสนSoilใส่ใจดินเติมเต็มผลผลิต